2ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

羽越線脱線事故も規制緩和の悲劇

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/27(火) 14:49:43 ID:1XJlPuhR0
国鉄民営化→競争第一・安全軽視→過密ダイヤ・新型列車自動停止装置の未整備→JR福知山線脱線事故

航空事業の新規参入や運賃の規制緩和、点検整備の他社への委託の容認→コスト削減・安全軽視→日本航空機の前輪タイヤ二本の脱落、全日空機の高度を誤認した飛行

タクシーの台数や運賃の規制緩和→大量増車と運賃値下げ競争→タクシーの交通事故は十年間も増。深刻なタクシー運転手の過重労働・低賃金
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051017-00000040-kyodo-soci「規制緩和で収入減少」 タクシー運転手が国を提訴
ttp://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2005-06-20/03_01_4.htmlタクシー規制緩和で3割増 年収は激減 200万円前後
ttp://www2.asahi.com/2004senkyo/localnews/TKY200406240241.html規制緩和<争点 あなたのそばで>
九〇年、貨物運送の参入や運賃の規制緩和→二〇〇三年度、運送業者急増→交通事故も増加・運転手の過重労働も深刻

公共交通の規制緩和が繰り返され、さまざまな悲劇を生んできた。
そしてまた
八六年、山陰線余部鉄橋脱線事故後→国鉄が運行中止の風速を二〇メートルにする→国鉄民営化→運行規制緩和→強風常習地帯に「一般規制」を適用→羽越線脱線・転覆線事故
ttp://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2005-12-27/2005122701_03_2.html(赤旗ソース)

これからは公共交通での規制緩和路線を見直すべきではないだろうか?命に関わる問題だ。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/27(火) 14:57:06 ID:PqGQRokt0
確かにそのとおりなのだが、スレタイに「羽越線」とか入れたら鉄ヲタしか来ないだろボケ

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/27(火) 22:15:50 ID:vFUW0r5e0
ぜっとたけっけっぜっとたけっけっけけっけけっけっけっ!
        ,;f::::::::::::::::::::::::::ヽ
        i/'" ̄ ̄ヾ:::::::::::i  
        |,,,,_ ,,,,,,_  |::::::::|   
        (三);(三)==r─、|  ドゥクドゥーン!!
        { (__..::   / ノ′  
        ', ==一   ノ  
         !___/_>、,,..- 、
     rー―__―.'    .-''   々i    
     ! メ   ̄`. ´  ̄`    .ノ
     .'- .ィ  #      .「 , '
.       | :。::   メ :。:: ! i
       ノ #    メ   ヽ、
     , '    ヽζζζ , '   ヽ
     .{ _.ト、   Yl| |iY  # ,イ .}
     '、 >.ト.   ' U. '   イノ .ノ
      ' .,,_ ___ ノ-^-`、 ___.... - '
           、‖
         ●●● ブチュッ
     ●● ●● ● ●● ブリュブリュッ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/28(水) 12:19:01 ID:SyYfp6xi0
>>1
赤旗かよw
まあ、別に間違えとは言わないが・・・。

5 :【軽便】狭軌鉄道は95km/h制限に【鉄道法】:2005/12/28(水) 12:48:35 ID:sXrpyiEB0

私達は2度の脱線で思い知ったのではないでしょうか。狭軌は凶器だと。
標準軌以上の規格を持つ路線については今まで通りの運転を容認できる。しかし、それ未満の
狭軌鉄道は準拠法令を新設の【軽便鉄道法】に変更して、最大速度を95km/hに制限してほしい。

宝塚市民:「線路が広くてどっしりとしてる阪急のほうに好感持てる」(談)

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/28(水) 13:21:11 ID:SyYfp6xi0
鉄道法規制強化か。
でも、鉄道会社は反発するだろうな。


7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/28(水) 22:23:03 ID:MvwbhuB80
>>5全国標準が狭軌だからもう遅いとおもふ

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/28(水) 23:07:47 ID:tt43A+Ir0
狭軌は植民地ゲージと呼ばれてるね。
日本はイギリスの植民地だったのかな?

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/30(金) 02:12:09 ID:eOglvkzf0
地盤が弱すぎて(車両が重たい)標準軌敷くのは大変だったから。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/30(金) 09:14:11 ID:OijriuT90
>>9
逆に、標準軌だと枕木が大きくなるから車両の重量を広く分散できる、
という考え方もできるわけだが。
狭軌が主流になったのは、建設費の事情を優先したからじゃないかな。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/30(金) 16:19:09 ID:SY/u5uRX0
まあ、コスト削減と安全第一のバランスが大切だね

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/30(金) 19:12:45 ID:izhQ4AIy0
>>9
違うよ。カネがなくて、規格を落さざるを得なかったんだよ。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/30(金) 21:02:19 ID:ivSKPUlD0
当時の日本はイギリスの植民地以下だったからな。
侍と忍者の国に標準軌なんて高嶺の花。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/30(金) 21:33:06 ID:6UwdCvve0
>10-12
そんな高尚な理由で狂気を採用したわけじゃない
日本の国鉄が狂気の理由は >13 が正解。カネは関係ない

現に、凶器でも車両限界は欧州標準軌各国なみ
だから、余計に横から弱いんだが

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/30(金) 21:50:06 ID:yA4vKqoe0
城ひとつ見ても日本と西欧の文化の差は一目瞭然だしね。
当時のイギリス人は「馬鹿に鉄道の話をしても分からないだろう」と思ったんじゃないか?

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/30(金) 22:10:57 ID:izhQ4AIy0
>>14
は?マジで言ってんの?最初は標準軌ということで英国の技術者たちとも話してたんだぞ

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/01(日) 00:32:00 ID:w8Z2/hBq0
いずれにせよ、過失があるな>運転指令

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/01(日) 02:00:32 ID:+dvIpHdk0
天災じゃないの?

そりゃ、マスコミは誰かのせいにするのが仕事だから、
そういう報道をするだろうけどさ。

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/12(木) 12:53:10 ID:ykJ0u9ab0
>>14
現に、凶器でも車両限界は欧州標準軌各国なみ
だから、余計に横から弱いんだが


そういえばそうだね
20年くらい前にテレビ局がオリエントエキスプレスを日本に招致したときも
台車は変えたものの在来線を平気で走っていたような記憶が

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/13(金) 12:13:04 ID:oirUTiPE0
東結城駅を180メートル行き過ぎ - JR水戸線下り普通電車
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1136785271/l50

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/16(月) 12:52:06 ID:pzucOW1f0
日本人はアトサキを考える能力無いから。。。。。。。。。
御雇い外国人が指揮をとっていた頃は、最初の東京ー横浜間とか
単線で開業するにしても複線分の用地だけは手当てしていたが。
日本人だけで新線建設するようになったら、単線分しか夜討ち取得
しないようになってしまったとか。

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/18(水) 01:04:39 ID:zPR4CaoS0
せめて幹線だけでもすべて複線にすべきだったよな・・・。


23 ::2006/01/21(土) 20:25:10 ID:MHtgiAet0
プゲラ
無知の塊のようなスレだな

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/23(月) 11:20:29 ID:RePLnI4K0
で、そろそろ総括と行きましょうか?

今回の件は天災
マスコミの過大なJR批判キャンペーンのため、
人災一辺倒の報道がなされたが、
天災であることが徐々に明らかになるにつれ、トーンダウン。
過剰な報道のためJRが運転再開を躊躇っていると、
最後には、マスコミ側の総括もなく無言状態。
マスコミに踊らされたアホどもも結局行き場なし。

以上でよろしいですか?

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/24(火) 16:53:07 ID:VNBOUUcS0
>>1
中核派が同じようなこといってます
ttp://www.zenshin.org/f_zenshin/f_back_no06/f2230sm.htm#a1_2

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/16(木) 12:23:39 ID:s7upe+Dk0
天災ってこた無いだろ
たとえ同じ強さの風が吹いても
標準軌ならコケなかったかも知れないんだから

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/16(木) 19:26:01 ID:OAqPN9c20
>>26
それを言っちゃったら世の中に天災なる現象は存在しないことになるぞ。


28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/16(木) 19:27:00 ID:dAEavhj70
>>26
結局、人災であることを主張するための
いいわけは標準軌ですか?
しかも、「かも」ですか?

あなたにかかったら、
この世の災害は全て人災だと言い出しそうですね。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/17(金) 19:46:25 ID:RhukwHCN0
>>26のような香具師に
「超バカの壁」を一読することをお勧めする。

30 : ◆58a3gZRgHQ :2006/06/18(日) 17:18:07 ID:9bkANhw40
テスト

31 : ◆t3mb/DIWsI :2006/06/18(日) 17:18:45 ID:9bkANhw40
てすと

32 : ◆AYUUgu.SQU :2006/06/18(日) 17:52:57 ID:9bkANhw40
てすと

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/23(金) 22:16:12 ID:UySHPFDO0
>>1>>26も似非社会派鉄ヲタで糞で死すべき

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/29(土) 22:15:16 ID:AiOarzoY0
官庁関係の職員が、民間企業に天下りしている事と全く同じ!
JRは民営化されているが、国鉄時代の「慣例」が残っているのだろう!

「安全を第一に考える企業風土?」、そんなもの出来ないないよ!
全ての悪事をぶち壊して、可能になるんでは?

小泉首相、尊敬します。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/29(土) 22:17:51 ID:AiOarzoY0
営利第一で、列車事故の補償に誠意がないのでは?
子会社に天下るなんて・・・

36 :うぐぅタンσ(・ー・*):2006/08/11(金) 01:54:10 ID:XwMrl+P30
うぐたま^^

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/20(水) 16:34:12 ID:ONCPYCc70
>>1
…… ああ、これも小泉失政のツケか――。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/26(火) 00:18:28 ID:fP4gQpuy0
羽越線事故一年に思う。 投稿者:830 投稿日:12月25日(月)19時34分41秒 p6099-ipad13hiraide.tochigi.ocn.ne.jp   引用
創価学会員デージンが国土交通省の 役人やると こういった 原因の解からない
不思議な事故が起きるのです。 そうです。 創価学会がすべて悪いのです。
とにかく原因が 今でもわからない。 諸天が 見放すのです。池田の200の勲章
に 力が あるなら 何で このような 事故が起きるのでしょうか。全部池田が
悪いのです。 簡単な事です。創価学会がわるいのです。メダルなんか何の役にも
立たないのです。 すべて 毛だセンセのせいです。創価学会がわるいのです。勲章
なんかも 全然 役に立ちませんでした。邪法である プリント本尊のせいなのです。
原因は ひとつしかありません。ニセ本尊プリント本尊ばらまきに原因があったのです。
この責任者は池田センセですから 池田が一番の悪人なのです。一番悪いのは池田です
それに職業幹部です。池田の出鱈目知っていて邪法垂れ流しにさせた職業幹部も責任が
あります。 因果のうえから 池田と職業幹部は裁かれます。過酷なほどに裁かれます
池田創価学会を放置し続けると来年も 三災七難が競い起こると『立正安国論』に書いて
ある通りです。池田が一番悪いのです。最悪の人間です。人類史上最悪の悪人です。
しかし彼を責めても問題解決は有りません。創価学会員を一人でも多く正法に帰依させる
事しか方法はありません。それが出来るのは法華講しかこの地球上には 居りません。
日蓮大聖人の本懐たる御戒壇様しか転換できる法はないのです

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/26(火) 00:57:50 ID:D+WhvY870
>安全判断する教育訓練が行われていれば、
犠牲者を出すことはなかったのではないか。

こんなこと言ってないと思うけどな。マスコミが叩かれるの
恐れてあたかも遺族が言ったかのようにしてるだけだと思う。

結論から言うと教育とかのレベルじゃない。現在の技術で
天災を完全に防ぐことなどできやしない。実際九州地方で時速0km/hでも
同系列の車両が台風でもって脱線した。幸いケガ人程度で済んだがな。



13 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.02.02 2014/06/23 Mango Mangüé ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)