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都市交通への混雑料金制の導入について

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/21(月) 23:52:43 ID:EZfjoHhxO
首都圏みたいな殺人的な朝ラッシュの解消に、混雑料金制を導入し、フレックスタイム導入を促進しましょう

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/22(火) 10:13:23 ID:gU393Y8f0
10時間後に2get
ユーザーの同意が得られるとは思えんが

3 ::2005/11/22(火) 17:22:22 ID:gU393Y8f0
なんだかな、過疎ってるのか。
新しいJR東日本のグリーン車料金なんか、あるいみ混雑料金の一種といえるとおもうよ。
電力や航空などではすでに近いものが導入されてるし、考え方として悪い考えじゃないと思うが
利用者の同意は得づらい政策ではあるよなぁ。

てか、誰か詳しいやつおらん?俺も興味はあるんだがどうも知識不足で。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/23(水) 11:52:26 ID:XBRMSv+z0
現実的には、ラッシュ前後の時間帯の運賃を割引したほうがいいでしょう。
電力もピーク時以外を割引する方向で行ってますし。
(電力の夜間割引とか)
航空の場合、毎日使うものではないので、単純に比較してはいけないと思う。

5 ::2005/11/23(水) 20:06:23 ID:qK+SZkAQ0
>>4
ラッシュ値上げじゃなくて、ラッシュ前後を値引きする政策なのね。
確かに、ラッシュ値上げの方向に持っていくと、利用者の同意は得にくいよね。
しかし、そうすると今度は鉄道事業者が尻込みする恐れもあるやうな…。

ロードプライシングなんかでは道路に課金して得た収益を道路整備に回したりするけど
混雑料金でも値上げ分は複々線化用の工事費として使うこととして利用者の同意は得られんものか・・・。

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/23(水) 21:07:56 ID:XBRMSv+z0
>>5
理解が得られるかどうかという以前に、
技術的・法律的問題が多すぎるから。
ロードプライシングですら、現実に導入するのが難しいのに。
経済学者は脳内お花畑だから、非現実的なこと平気で言うのよね・・。


7 ::2005/11/23(水) 22:10:34 ID:qK+SZkAQ0
>>6
机上だけの経済屋さんみたいな学者も居れば、
問題点を指摘して解決したり代替案を出す技術屋さんも両方居る。
どっちが欠けてもイノベーションは起こらない。

大体経済屋の理論に各論分野で正確性を求めることが間違いだとも言える。
人の心や気候、風土、制度なんかに縛られて理論どおり行くわけないんだから
要はそこからどう発展させていくかでしょ?それらはそれ以外の学問の人の仕事。
いささか暴論だけど。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/23(水) 23:46:12 ID:FWsmKif10
老人、子供などの交通弱者を乗せてる車、バスなどの公共の車、貨物を運ぶ車
以外の車からロードプライシングで料金を取ればよい。
要は、運転手付きでふんぞり返って乗ってる社長とか、いちゃいちゃデートして
るやつらから取ればよいのだ。本来こういう交通強者は都市では車は必要ない。
エネルギーのムダ使いをしてるのだから、環境税として徴収すべき。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/24(木) 16:09:09 ID:ixhwC5Rn0
>>8
問題は、どうやって判断するかだな。

検問でも設けるのか?w

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/29(火) 12:40:19 ID:V9gmRSss0
しかし現状では人が減ると同時に電車が減ってしまって
午前中に都心に到着する特急や急行、夕ラッシュ以降終電まで
ラッシュ時並みの混雑が続く路線も多いわけだが。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/29(火) 22:25:01 ID:hqK+d6MG0
>>10
結局、人が減る→電車も減らす→混雑変わらずなのだよね。

道路の場合は、
混雑料金で車が減る→道路はそのまま→混雑緩和・解消
となるけど、

鉄道の場合は
混雑料金で客が他の時間帯に移る→それにあわせて電車の本数を減らす
→混雑そのまま、鉄道会社だけ混雑料金でぼろ儲け。
→混雑させておいた方が混雑料金を取れるので、輸送力強化に使わず、
副業にお金を使っちゃう。
という、単に鉄道会社が儲けたいだけの理屈になってしまってる。
この辺を何とかしない限り、混雑料金は無理だな。

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